动力传递方式？ at变速动力传递路线？

一、动力传递方式？

发动机动力经离合器传给变速器,然后经万向传动装置传给驱动桥内的主减速气差速减速器和半轴,最后传给驱动车轮。

二、at变速动力传递路线？

1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴。

前置前驱：发动机－离合器－变速器－主减－差速器－半轴－车轮。前置后驱：发动机－离合器－变速器－传动轴－主减－差速器－半轴－车轮。AMT、AT、CVT、DCT都单独没有离合器。

三、cvt的动力传递过程？

CVT通过钢带和锥轮摩擦传递动力CVT传递动力是利用钢带和锥轮之间的摩擦力，它要求钢带和锥轮摩擦力足够，不能打滑，不然传递动力的方向就错乱了。

而CVT最核心的部件就是钢带和锥轮了，一般这也是从这个地方来看CVT的寿命，目前钢带的寿命已经能够达到30万公里了，由于钢带是柔性的，相比带轮是更容易受损的，所以一般按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命。

四、电动助力动力传递路线？

新能源汽车动力传输系统的路线是动力电池到逆变器再到电机,再到变速机构再到车轮。

五、倒挡动力传递路线？

1、一档：输入轴→中间轴（a→b→c）→一档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；

2、二档：输入轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；

3、三档：输入轴→中间轴（a→b→e）→三档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴；

4、四档：输入轴→中间轴（a→b→f）→四档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴；

5、五档：输入轴→中间轴（a→b→g）→五档齿轮→五档结合套（C）→输出轴；

6、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。

扩展资料：

五档手动变速器特点：

1、由输入轴输入发动机动力，通过各档齿轮进行变速，利用输出轴、主减速齿轮和差速齿轮机构以驱动前轮行驶。它具有结构紧凑、自重小、噪声低、操作灵活等特点。

2、变速器的前进档均装有同步器，换档轻便舒适，所有换档均采用防跳档措施。

3、齿轮设计采用多齿数，小模数，小压力角，高齿顶，这样重迭系数增加，从而降低了噪声。

4、合齿都采用倒锥齿结构，可防止脱档。

5、为了防止操作失误，在五档变速器中还装有倒档保险块，防止误入倒档。

6、选档换档两个动作由同一根轴完成，选档复位采用一根扭力杆，这样结构简单，档位清晰。

六、机械转向系动力传递路线？

转动方向盘的力量通过转向柱转至转向机再从转向齿轮转直拉杆，横拉杆，转向臂转至导向轮。

七、多轴动力传递特性原理？

可以简单描述为：在多轴传递动力的系统中，各轴之间存在互相干扰的现象，因此对于任意一轴的动力传递特性，都会受到其他轴的影响。在实际应用中，需要通过一定的技术手段来消除或减小各轴之间的干扰，以保证系统的稳定性和可靠性。这种干扰的主要原因包括轴之间存在的空气阻力、摩擦力、弹性形变等因素，还有各轴本身的动态特性差异等。对于多轴动力传递特性的研究，需要综合考虑各种因素，包括轴的数目、相对位置、长度、横向刚度、减震措施等。同时还需要利用数学模型和仿真实验等手段进行分析和优化，以提高系统的传动效率和可靠性。

八、frff动力传递途径是什么？

通过皮带，传动轴等可以传递动力。

九、串联式混合动力汽车动力传递路线？

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成,它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统,发动机驱动发电机发电。

十、动力传递机构的主要形式？

按结构和传动的介质，轮式车辆的传动方式主要分为机械式传动、液压机械式传动、静压传动和电传动。按传动比的变化方式，轮式车辆的传动方式主要分为有

级式传动、无级式传动和综合式传动三种。

1机械传动

 机械传动是利用机械方式传递动力和运动的传动。

机械传传动

有多种形式

主要可分为两类：①靠机件间的摩擦力传递动力和运动的摩擦传动，

如带传动。摩擦传动容易实现无级变速。②靠主动件与从动件啮合或借助

中间件啮

合传递动力或运动的啮合传动，如齿轮传动。